호타루입니다.

우선 시절이 하 수상하네요. 이벤트 참여에 앞서서 요즘 뉴스 때문에 무진장 속이 터져서 미칠 노릇입니다.

투고는 미리 해 뒀지만(원래 글을 쓰면서 다른 데다 쓰고 난 후에 옮겨적는 습관이 있습니다. 예전에 모 사이트에서 오래 있으면 로그아웃되던 때에 하도 날려먹은 글들이 많아서...) 제가 저번에 첫 스타트를 끊었던 관계로 이번에는 다른 분의 글을 기다렸는데 안 올라와서 그냥 올려봅니다.

제목은 뭐 거창한 듯이 써 놓기는 했는데, 사실 이게 제 본업이었습니다. 원래 이것저것 굉장히 넓게 파고 있기는 합니다. 다만, 게임은 2005년, 밀덕질은 2009년, 애니는 2011년, 야구도 2011년, 라노베는 2012년부터 파기 시작했는데, 철도는 지리와 함께 제가 다섯 살 났던 1994년부터 파기 시작했을 뿐이죠. 인턴이다 뭐다 하면서 바빴던 터라 근 4년간 제대로 팔 기회가 거의 없었지만... 그렇게 나름대로 판 결과물 중의 하나를 한 번 이야기해볼까 합니다. 당시에는 결과물을 그 당시의 엔하위키에 올리고 결과 공유하면서 다른 사람들에게 리바이스받고 그러고 있었지만, 위키 사유화 사태 이후로는 아예 제가 개인 위키를 파려고 추진하고 있습니다... 어째 위키 사이트는 10년쯤 후에나 나올 것 같긴 합니다.

먼저 자료에 대한 출처를 밝힙니다.
1. 1차적인 자료 출처는 구글 어스입니다.
2. http://www.nkeconwatch.com/north-korea-uncovered-google-earth/ 여기에서 받을 수 있는 North Korea Uncovered의 자료를 참고했습니다. 데이터가 엄청나게 많기 때문에 컴퓨터의 성능에 따라 로딩이 지연될 수 있습니다.
3. 여기에 예전에 네이버 블로그의 제르모스님(http://blog.naver.com/PostList.nhn?blogId=zermoth&from=postList&categoryNo=33)이 티스토리에서 활동하셨을 시절에 올리셨던 구글어스 한반도 철도노선 데이터를 참고하였습니다(http://loewelad.tistory.com/904). 다만 해당 자료에 오류가 약간 있던 관계로 선로는 제가 제 나름대로 스스로 따로 일일이 점을 찍었고, 아이콘만 따로 복사하였습니다. 철저하게 개인적인 용도로 사용할 목적으로 아이콘을 복사했기 때문에 당연히 아이콘이 포함된 제 나름의 KMZ 파일을 공유했다가는 저작권에 위배될 일이고, 따라서 제가 개인적으로 따로 만든 KMZ 파일을 공유할 수는 없습니다. 그래서 이 글에서는 구글 어스로 나타낸 이미지만 이용하며, (애초에 요청하실 분이 없겠습니다만) 설령 요청이 있다고 하더라도 제가 만든 KMZ 자료를 공유할 수는 없음을 밝힙니다. 뭐 사실 손 떼었던 때에 자료가 다 만들어진 것도 아니고 한 30% 정도가 남아 있던 상태였고...

잡설이 길었으니 본론으로 넘어갑시다.



일단 전체 지도를 보시겠습니다. 이거 이미지가 제대로 보이려나 모르겠군요.


평양 이북의 간선 철도 중에서 빠진 것은 평덕선뿐이고, 자잘한 지선 철도들을 제외하면 웬만한 건 다 있네요. 오늘 이야기할 부분은, 심심하면 뉴스에 나오는, 백두산 근처에서 노는 못난이 삼형제(...)입니다. 삼지연선(三池淵線), 백두산림철선(白頭山林鐵線, 일명 보천선), 백무선(白茂線). 원래는 북부철길로 통하는 혜산만포청년선(惠山滿浦靑年線)도 다루려고 했는데 일단 너무 글이 길어지는 건 둘째치고 특기할 만한 재미가 없어요(...) 얘들보다 위도상으로는 더 높은 곳에 있는 함북선(咸北線)은 북한 철도계에서는 말하자면 높으신 분 취급이라 여기서 같이 묶기는 좀 그렇고, 이건 얘들과는 따로 다뤄야 합니다. 게다가 오늘 다룰 철도는 궤간이 표준궤가 아니라 협궤입니다. 여러 가지 이유가 있는데 일단 깔기 편하기도 하고, 고산지대가 널린 지역이라서(백무선의 북계수역은 해발고도 1,715m로 한반도에서 가장 높은 역입니다) 표준궤가 쉽사리 깔릴 지형이 아닙니다.


제가 칼라 선택 센스가 좀 모자라서 잘 안 보이지만(...) 파란색이 백무선, 노란색이 백두산림철선, 연두색이 삼지연선입니다. 보라색은 저걸 간접적으로 이어주는(궤간이 달라서 직결운행을 못합니다) 백두산청년선. 북한 관련 보도자료에서 심심하면 나오는 삼지연선부터 이야기하죠. 직접적으로 삼지연선 하면 "엥? 그게 무슨 듣보잡임?" 하고 나오시겠지만, 이게 그 소위 말하는 백두산 관광철도입니다(...)





놓고보니 글자가 좀 작기는 하군요... 이게 삼지연선인데, 맨 아래쪽의 위연에서부터 중간 지점인 삼포(위연기점 48.6km, 총연장은 77.8km입니다)까지는 국경을 따라갑니다. 그러다가 방향을 홱 틀죠. 뭐 그건 그렇다 칩시다. 여기서 미니 퀴즈 하나 나갑니다.


위연역에서 10km 정도 떨어진 압록강변의 위성 사진입니다. 여기에서 삼지연선이 지나가는 부분이 어느 부분인지를 맞춰 주시면 됩니다. 스크롤 내리기 전에 1분만 생각해 보시고... 정답은...


아니 저 허름한 건물이 역사고, 그것보다도 멀쩡히 옆에 있는 하얀 길이 철로가 아니라니 하는 부분에서 벙찌게 마련입니다. 저도 그랬구요. 아니, 어떻게 된 게 옆의 하얀 길이 철로려니 하고 따라가다보니까, 허탈하게도 도로가 나오더라구요(...) 그 전에 철길로서는 지나칠 정도로 커브가 심했고. 북한 관련 보도자료에서 청년돌격대가 개보수를 하네 대대적으로 홍보를 하네 뭐 어쩌네 하고 나오던 그 백두산 가는 철도가 이 막장이라니요? 근데 그게 사실입니다. 정말로. 일단 외부 링크 및 지도와 크로스 체크가 가능하고, 무엇보다도 구글 어스의 과거 사진(2012년)을 보고 납득할 수밖에 없었습니다. 저렇게 밝게 찍힐 정도의 철길이면 확대했을 때 레일이 보이거든요. 이게 그 대대적으로 떠드는 백두산 관광철도의 실체입니다. 시작 부분이 - 다시 말하지만 분기점에서 10km 남짓 떨어진 곳입니다 - 이럴진대 나머지 부분의 상태가 어떨지는 더 이상의 설명을 생략하겠습니다. 이미지 날짜야 뭐 보시는 대로구요. (새 창으로 이미지를 보시면 확대된 이미지를 보실 수 있습니다.)

이 때 딱 감을 잡았습니다. 아. 북한 철도? 정말로 답이 없다. (......) 덤으로 이런 생각도 들더군요. 내 북한 철도 덕질 5년의 세월에 가장 강력한 강적이 나타났다.



백두산림철선, 일명 보천선의 경우는 더욱 가관입니다. 그 전에 보천, 보천에 대해서 이야기해야겠군요. 삼국지의 그 보즐 아들인가 하는 보천이 아니라, 김일성이 뭐 마을 하나 잠시 점령하고 쑈했다 어쨌다 하는 그 보천보 전투 - 애초에 전투가 맞는지도 의문입니다만 - 할 때 그 보천입니다. 괜히 행정구역 대개편 당시에 혜산군에서 보천면을 뚝! 잘라서 보천군으로 만들어버린 게 아닙니다. 워낙 오지다 보니까 시로 승격하기는 좀 무리고 홍보라도 하자는 거죠. 북한에는 이런 식으로 홍보용으로 붙은 지명이 상당히 많습니다. 김형직군(후창군), 김정숙군(신파면), 김형권군(풍산군), 김책시(성진시), 은덕군(경흥군), 새별군(경원군), 선봉군(웅기읍), 영광군(오로면) 등등... 아, 김형직은 혹부리우스 아버지고, 김정숙은 마누라, 김형권은 삼촌에 김책은 측근 되겠습니다.

똑같은 퀴즈를 내 보죠. 참고로 여러분이 보고 계시는 게 보천군 중심부의 절반 가량입니다. 사진이 오래 된 것은 저렇게 과거로 돌아가지 않으면 도저히 어디로 선로가 지나가는지 알 방법이 없어서이구요(...) 철도가 지나가는 길을 맞춰 주시면 됩니다.


정답은...





백무선 이야기를 해 보죠. 아무 지도나 펼쳐서 북한의 해당 지역을 보면, 백이면 한 99 정도는, 심지어 국가 공식 자료에서도, 이런 사소하다면 사소한 문제를 모르고 그냥 지나가는 경우가 꽤 있더군요. 하긴 국내의 자료들, 특히나 정부에서 만든 자료들의 경우는 구글 어스와 비교해 보았을 때 한숨이 나올 정도로 신뢰도가 낮은 경우가 의외로 많아서...


포탈사이트 다음에서 지원하는 북한의 지도입니다. 해당 부분은 천수역 인근으로, 백무선의 기점인 백암역에서 약 75~80km 정도 떨어진 구간입니다.


이 일대의 위성 사진입니다. 선로가 지나가는 부분을 모를 제가 아니고... 나름대로 선로가 지나가는 부분은 정확합니다(표시가 잘 안 보여서 색을 변경했습니다). 그런데...


사진 중앙의 다리 부분을 주목해 주세요.


????????

지도의 날짜를 보면 아시겠지만, 다리가 없는 쪽이 최신입니다. 쉽게 말해서 다리가 어떤 이유로 인해 없어졌다는 건데, 이 지역의 고도가 얼마인가, 보시다시피 해발 1km가 넘는 고지대입니다. 게다가 확대했으니까 저렇게 하천이 넓어 보이지 실제 하천의 폭은 아래쪽의 가장 넓은 부분이 약 250m. 과거 사진으로 본 다리의 길이는 불과 60m입니다. 그렇다면 저게 언제 무너졌는지는 몰라도 구글 어스가 위성 사진을 업데이트했을 때까지 개/보수가 되지 않았다는 사실이 명백해지죠. 그렇다면, 세 가지 정도로 가설을 세워볼 수 있습니다. 뭔가 개보수 또는 개궤를 시도했는데 사고로 무너졌거나, 돈이 없어서 무너져도 복구를 못 한 채로 두었거나, 아니면 기술력이 약해서 잠깐 사이에 다리가 떠내려갔거나. 뭘로 봐도 관리 상태가 막장인 것은 확실하죠. 애당초 다른 것도 아니고 철로입니다. 아무리 아무리 상태가 막장이고 찬밥 취급을 받는다 하더라도 뭐 어디 아파트라던지 하는 것과는 차원을 달리하는 국가기반시설이죠. 간단히 말해서 인프라. 그걸 국가에서 제대로 신경을 못 쓰고 있는 것이죠. 대대적으로 백무선을 개/보수를 하고 있는 과정, 즉 공사중이라서 그렇다? 가능성은 있습니다만, 북한이 그런 걸 관리할 돈이 되었으면 다른 데부터 손을 댔을 겁니다. 당장 삼지연 쪽에 청년돌격대를 지원하네 어쩌네 하고 있는 기사는 있지만, 백무선에 청년돌격대를? 기사가 없는 건 둘째치고 경제성도 홍보효과도 없는 짓을 북한이 하려고 할까요? 가뜩이나 돈 없어서 쩔쩔매는 나라에서?

아, 언급하는 걸 잊어먹었는데, 보통 개보수를 할 때는 기존의 선로는 일단 깔아두게 하고 인근에서 새 철로를 깐 후에 기존의 선로를 새 철로로 연결하고 그 다음에 최종적으로 구 선로를 없애는 게 일반적입니다. 다짜고짜 길을 날려먹고 시작하지는 않는다는 거죠. 무수히 많은 국내의 선로들이 그런 식으로 개선되어 왔기에 여기저기에 구 선로의 흔적이 남아 있고, 제가 아는 한도 내에서 가장 최근에는 스웨덴의 키루나 중앙역 인근의 말므바난 - 우리로 치면 철광선쯤 될까요 - 이 그런 식으로 선로를 개수했습니다.

추가 - 댐 아니냐는 리플이 있어서 피드백으로 추가합니다. 인근에 댐이 있고 그걸로 수몰되었을 가능성이 높은 건 맞습니다만, 우회철로가 없어요.

하필 이 지역이 구글 어스상으로 사진의 날짜가 바뀌는 지역이라 정말 토나오게 헷갈리는 지역이긴 한데, 터널의 기본은 아시다시피 "들어간 게 있으면 나온 게 있어야 한다"는 것입니다. 그렇다면 반대편에 그런 터널 입구가 있었느냐? 없었으니까 제가 자신있게 막장상황이라고 언급한 겁니다.
위성 사진 지도를 첨부하죠.


여기서 다리 밑에 이어진 선로가 만일 이설된 선로라면 반대편에서도 터널을 뚫어야 정상인데...


보시다시피 반대편에는 터널을 뚫은 흔적도 없습니다. 구글 어스상의 날짜가 아주 최신이 아닌 게 불만이긴 한데 이게 이 지역에서는 최신으로 얻을 수 있는 위성사진이죠. 못 믿으시겠으면 구글 어스 켜시고 북위 41 43 05.23, 동위 128 47 01.87로 가시면 됩니다. 해당 지역 위성 사진 이미지의 분기점인 것을 알 수 있습니다.

반대편도 상황은 마찬가지입니다.


이게 만일 북쪽으로 통하는 터널 입구라면...


터널의 출구가 있어야 하는데 역시 터널을 뚫고 나오는 게 없습니다. (터널 입구 같아 보이는 지점이 있기는 하지만, 터널 입구 같아 보이는 산골짝을 확대해서 확인하지 않았을 제가 아닙니다. 크크) 파란 건 백무선.

결국 자세한 건 통일이 되어서 직접 가 봐야 하는 게 맞기는 합니다만, 그 전에 이런 위성 사진을 분석하고 올바른 정보가 무엇인지를 계속해서 논의해 볼 필요는 얼마든지 있습니다. 구글 어스로도 이렇게 쉽게 확인이 되는 자료를 정부에서 꾸준히 업데이트해야 함은 어떻게 보면 당연한 요구죠. 그게 쉽지 않아서 그렇지. 정부의 인력도 한계가 있으니 이해는 합니다만 이해는 이해고 자료 제공하는 측에서 업데이트를 하지 않으면 저처럼 "야, 이거 왜 위성 사진이 지도하고 안 맞냐?" 하는 볼멘소리도 감내해야죠.

그리고, 우회철도가 없다는 시점에서 선로가 끊어진 쪽에 훨씬 무게가 실리죠. 상식 밖입니다. 영주댐 공사 때문에 중앙선 이설한 거 보면 우회철도가 보통 있어야 정상인데 우회철도를 안 만들었다... 두 가지 중 하나죠. 경제성이 없거나, 돈이 없거나. 근데 발전소라면 철도 등의 기반시설은 유지하게 해 줘야 정상인데... 그럼 답은, 우회철도를 만들 여력이 안 된다는 것뿐입니다. 인프라 관리를 할 여력이 안 되는 시점이라는 거죠. 쉽게 말해 막장.



최북단이라서 관리가 힘들어서 그런 거 아니냐, 예 물론 그럴 수 있습니다. 그러나 철도는 수송을 위한 국가 기반 시설이고, 관리 상태가 엉망이어도 최소한 굴러가게는 해 놓아야 하는 게 정상이죠. 북한의 경제 상황과 다른 곳에서의 사진을 통한 정황증거로 보았을 때, 북한이 뭔가 생각이 있어서 끊어놓은 게 아니라, 험지의 경우는 철로가 끊어져도 제대로 복구조차 하기 어려운 상황이라는 쪽에 훨씬 무게가 실립니다. 그 정황증거라는 걸 하나 예시로 대 보겠습니다.


http://www.panoramio.com/photo/16110147 - 사진출처
평안남도의 숙천군이라는 곳입니다. 평양에서 약 55km 떨어진 곳이죠. 사진의 위도는 북위 39 24 47.27, 동위 125 36 54.07이니 구글 어스에서 찾아서 보실 수 있습니다. 다시 말하지만 평양에서 55km입니다. 얼마인지 감이 오십니까? 서울로 치면 서울서 문산 가는 거리고, 수원 조금 넘어 오산쯤 되는 지점입니다. 그리고 선로 상태에 주목하시면, 답은 나오리라 봅니다.



우리가 이 글을 통해 얻을 수 있는 몇 가지 사소한 지식은 이겁니다.

백두산 관광철도라 하면 삼지연선을 말한다.
구글 어스로도 어느 게 철로고 어느 게 도로인지, 철로가 제대로 있기는 한지 분간하기가 어려울 지경이다.
북한의 철도 상태는 정말로 막장이다.



사실 이야기하고 싶은 게 이거 말고도 너무 많은데... 일단 시작은 이걸로 던져보렵니다.