실제로 가솔린 엔진은 기름과 공기를 섞어 넣은 후 120 ~ 140℃ 정도로 온도를 높여 전기 스파크를 주면 펑 터지는데, 디젤은 공기를 꾹꾹 눌러담고 예열까지 해서 500℃ 이상으로 올려서 엔진 내부에서 점화 플러그 없이 자연 폭발시키게 됩니다. 보통 같은 배기량이라면 엔진에 집어넣는 공기도 디젤이 두 배 가량 많구요. 그래서 엔진 실린더 내부에서 일어나는 폭발 압력도 가솔린은 30 ~ 35 ㎏/㎤ 선인데 디젤은 45 ~ 70 ㎏/㎤ 까지 높아집니다.



즉, 디젤 엔진이 더 만들기 어렵다는 소리죠. 실제로 가솔린 엔진은 1876년에 독일에서 니콜라우스 오토가 실용 엔진을 만들어 냈고, 디젤 엔진은 16년쯤 뒤인 1892년이 되어서야 역시 독일(!)의 기술자였던 루돌프 디젤에 의해서 만들어지게 됩니다.

디젤 엔진은 엔진 내부의 충격량이 크기 때문에 이를 버텨낼 구조가 필요해서, 보통 같은 배기량 가솔린 엔진보다 크고 무거워집니다. 기술력이 더 많이 필요한 건 덤이구요. 공기 압축이 많이 되고 세게 터져서 크랭크축 회전도 부드럽지 못하죠. 그래서 덜덜덜 진동이 걸리구요.

게다가 요새 판매되는 디젤 승용차는 엔진에 공기를 더 많이 넣어주기 위해서 과급기라는걸 기본 장착하고 나옵니다. 보통 터보(차저)라고 부르는 그거죠. 물론 과급기 부착에는 돈이 듭니다. 여담으로 이 과급기도 독일(!!)의 고트리브 다임러가 만들었습니다.

덤으로 대부분의 화학반응은 뜨겁고 압력이 높으면 잘 일어납니다. 디젤 엔진이 뜨겁고 압력이 높죠. 그래서 질소산화물이니 미세먼지니 하는 것들을 더 많이 만들어내고, 이것들을 걸러내기 위해서 매연저감장치도 더 달아야 합니다. 이것도 돈이죠.

이런 추가 부품이 들어가기 때문에 디젤 엔진은 크고, 무겁고, 비싸고, 시끄러워 집니다. 같은 배기량이면 가솔린 엔진보다 과급기 포함 대략 200 만원 정도 더 비싸다고 하죠.


3. 디젤 차량 구매시 생각해둬야 할 부분들

디젤 차량의 경우 가솔린과 다른 엔진오일을 쓰고, 배기량이 같을 경우 더 많이 들어갑니다. 그런데 어차피 엔진오일 많이 넣는 만큼 교체주기도 길어지므로 크게 신경쓸 부분은 아니긴 합니다. 현기차 기준으로 디젤이나 가솔린이나 오일 필터 2만km 마다 교체, 연료 필터 카트리지 6만 km 마다 교체 하라고 권고하고 있구요.

엔진 파츠를 보면 디젤차가 가솔린차에 없는 인젝터 (가솔린 엔진 중 GDI 엔진에는 이게 붙어있긴 합니다), 과급기, 매연 저감장치 (DPF 등)이 추가로 붙어 있어서 이게 고장나면 가솔린차보다 수리비가 더 들게 됩니다. 그런데 이것도 차량 운행 환경에 따라서 문제 없는 녀석들은 20만 km 씩 달려도 고장나지 않고 끝까지 가기도 해서 처음부터 고려해야 하는 비용은 아니긴 합니다. DPF 같은 경우 현기차에서는 7년 12만 km 보증하는 부품이라 딱히 신경쓰지 않고 있어도 되긴 하구요.

따라서 아래 차종별 디젤 vs 가솔린 비교에서는 차량가격 차이, 유류비 차이만을 놓고 비교하도록 하겠습니다.


4. 그렇다면 실제로 디젤 vs 가솔린 중 어떤 차를 구매하는 것이 이득인가

① 공인연비 중 복합연비는 도심연비에 55%의 가중치, 고속도로 연비에 45%의 가중치를 줘서 구해집니다. 그래서 도심 주행비중이 높은 분들을 위해서 70 : 30 의 가중치를 둔 연비를 별도로 구해서 7:3 연비라고 표기했습니다.

② 옵션 비용까지 전부 따지기에는 변수가 너무 많아져서 자동 변속기 최하가격들만 골라서 쫙 뽑았습니다. 어디까지나 경제성을 보는 비교니까요.

③ 실구매가는 각 제조사 홈페이지에 나온 정가에 취득세 (7%, 하이브리드는 세제혜택 반영), 번호판 받는 비용 5만원, 전국에서 공채할인이 가장 비싼 서울시 기준으로 공채를 추가하여 계산했습니다.

④ 디젤 차량이 이득을 보는 거리는 [ (디젤차량 가격 - 가솔린 차량 가격) / { (가솔린 ℓ 당 가격 / 가솔린 연비) - (디젤 ℓ 당  가격 / 디젤 연비) } ] 로 계산되었고 계산에 사용된 경유 및 휘발유 단가는 한국석유공사 2015년 8월 30일 공시가격입니다. 이 정도 거리를 탄 이후로는 디젤차가 이득이라는 의미가 되겠습니다.



K3나 크루즈, QM5 는 디젤차 구입은 좀 고민해보시는게 좋습니다. 아울러 소나타 하이브리드 차량의 경우 여러가지 옵션이 추가되어 최하트림 깡통 가솔린 차량과 비교하기는 애매하긴 한데, 하이브리드 차량의 저공해차량 세제혜택을 모두 감안하더라도 깡통차대비 경제성은 너무 낮습니다. 어느정도 상급 트림을 생각하고 계신 분이라면 가솔린차 대신 하이브리드를 가는 것이 괜찮겠지만, 경제성만을 놓고보면 중형차 하이브리드는 그다지 좋은 선택이 되질 못합니다.

이와는 반대로 아반떼, 소나타, i30, i40 등은 어지간하면 디젤차를 사는 것이 이득입니다. 여기서 나온 아반떼는 9월에 출시되는 신형이 아닌 현재 8월까지 판매되는 차종을 의미하는데, 아반떼 신품은 아마도 디젤 차종에 7단 DCT 가 도입될 가능성이 유력하므로 가격이 변속기 가격만 쳐서 50만원 정도는 올라갈 겁니다. 출시 되고 정보 공개가 되면 다시한번 계산해 보도록 하겠습니다.

엑센트는 디젤모델이 연비괴물이긴 한데, 엔진이 개량되고 DCT가 채용되면서 기본 가격이 너무 비싸졌습니다. 아울러 가솔린 차량도 1.4 엔진이 들어가면서 가격이 좀 낮은 상태고 변속기가 CVT가 들어가게 되면서 연비가 괜찮게 나와줘서 디젤모델 대비 충분히 경쟁력을 가지고 있습니다. 소형차의 특성상 직장인의 첫차로 구매해서 결혼하고 아기 낳을 때 쯤 준중형이나 중형으로 바꾸는 테크트리를 타게되므로 7년 이상 쭉 탈 가능성은 낮은 편이라 가솔린 모델을 구입하는게 이득을 볼 가능성이 높습니다. 뭐 여성분이 구입해서 출퇴근 용으로 타다가 결혼해서도 계속 출퇴근으로 쓸 거라면 디젤도 괜찮겠지만요.

다른 차종도 표를 보면서 직접 따져보시면 될 것 같습니다.


5. 부록 : 차량별 자동차세




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