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24/12/30 08:48
문제의 기종이라….. 이번 제주항공건이 기체 설계결함인지는 아직 모르고 동 기종은 가장 많이 취역한 기종중 하나인데 기종을 문제삼는건 좀 이르죠. 해당 항공사의 정비태세도 확임해봐야 하구요
그마저나 이륙직후 램딩기어문제라면 수납하려고 했더미 안되더라 뭐 이런걸라나요?
24/12/30 09:02
5월에 제주도 다녀올 때 제주항공 예약하고 다녀왔더니 스튜어디스 처제가 [제주항공은 타지마...그러는거 아냐...] 라고 하던데 일 터지고 보니 섬뜩하네요
24/12/30 09:09
사고 진상 확실히 밝혀졌으면 좋겠습니다.
단순 버드스트라이크로 원인을 축소화 시킬 우려가 있어보여서요. 그리고 일본은 올초 비행지 추돌 전소사고때 30초룰로 전원 대피했는데, 우리나라도 이번 계기로 저런 부분이 강화되면 좋겠습니다.
24/12/30 09:13
일본항공기와 공자대 군용기 충톨건은 어쨌든 기체가 심각하게 파손된건 아니라 긴급탈출을 할수가 있었지만 이번 사고는 그냥 충돌 순간에 모든게 끝난거라 뭐 어떻게 해볼것도 었었죠.
24/12/30 09:23
(수정됨) 어차피 항공사고의 원인규명은 최소 수개월이 소요되는 지난한 작업이고, 한국뿐만 아니라 미국 NTSB도 조사에 참여해서 축소도 거의 불가능할겁니다. 대피단계는 논할게 못되는게 이번 사고는 대피할 틈도 없이 충돌 즉시 폭발하면서 사상자가 발생한거라. 현 시점에서 논할만한거는 사고의 피해를 키운 로컬라이저 설치 방식 정도 있겠네요.
24/12/30 09:31
항공사고 관련 다큐들을 보면서 배운점은 완전하게 천재지변으로 인한 사고는 별로 없고 십중팔구는 인간의 실수로 인한거다 라는거죠.
그 실수도 한명의 우연한 실수보다 여러 실수가 겹치면서 결국 사고로 이어지는거고.
24/12/30 09:16
김포,제주공항은 외벽 없었죠? 동일 기종, 동일 현상인데 결과 차이가 있다는건 꽤 큽니다. 기종 문제는 그 동안 인명피해가 없어서 그동안 관심도 없이 넘어갔던거지, 고질적인 문제이지 않았을까 싶습니다.
24/12/30 09:22
동일기종에서 버드스트라이크 때문에 랜딩기어가 작동안해서 긴급 착륙하는일이 김포 제주 공항에 발생 했었나요?? 뉴스 찾아서 링크해 주시면 감사하겠네요
24/12/30 09:22
1. 일단 단어 사용의 합의부터 다시해야합니다. 어제 사고기가 충돌한건 [외벽]이 아니라 [로컬라이저라는 장치를 고정하는 둔덕+콘크리트 구조물]로 네티즌들이 추정하는거죠.
2. 김포/제주는 둘다 지도 공개가 안되다보니 단편적인 네티즌 자료로 무안공항과 동일한지 아닌지 유무를 쉽게 판단하기 힘들다고 봐야합니다. 3. 본문 사건은 동일 기종은 맞는데 따지자면 동일 현상은 아니죠.
24/12/30 09:26
방송에서는 외벽이라고 하는데, 사실 부딪힌건 외벽이 아니라 로컬라이저가 설치된 언덕이라고 하는데, 저렇게 콘크리트로 공구리친 구조물이 그 장소에 있는게 맞는지에 대해서 여러 얘기가 나오고 있긴한대, 기다리면 조사결과가 나오겠죠.
24/12/30 09:35
외벽유무는 이사건에 큰 논란상황이 아닙니다.
만약 외벽없이 비행기가 그대로 도로 + 민가를 덥쳤으면 더 큰 사고가 났었겠죠. 애초에 활주로에서 300m 이상 떨어진 곳에 있는 외벽이었습니다. 거기까지 비행기가 미끄러진 자체가 사고죠.
24/12/30 09:57
비행기가 충돌한건 공항을 도로 민가와 구분하는 외벽이 아니라 (애초에 무안공항 근처에 민가도로가 있나요?) 로컬라이저라는 콘크리트 구조물이고 그게 거기 있었어야 하느냐는 이미 말이 많이 나오는 중입니다
24/12/30 09:59
논란이 될만해보이긴 합니다.
둔덕이 아닌 그냥 적당히 바닥에 로컬라이저라는 장치가 설치된거였으면 그대로 미끄러지면서 벽돌형태로 올려진 공항 외벽 충돌후 계속 미끄러져 나갔을텐데 하필 둔덕+콘크리트 구조물이라 충격량이 어마어마하게 나온것 같긴 하거든요. 이게 공항법이나 국제규격 등에 맞는건지 아닌지 확인이 필요해보이긴 합니다.
24/12/30 10:05
다른 공항들은 철골 구조물로 로컬라이저를 설치해서 충돌시 비행기에 충격을 최소화하도록 하는데, 무안은 왜 저기에 콘크리트 구조물을 만들었냐는 확인이 필요한 사항이긴 하죠. 외벽은 벽돌로 구성해서 쉽게 무너집니다
24/12/30 10:11
문제가 있으면 개선할 생각을 해야지
덮어놓고 어쩔수 없었다고만 하면 그게 해결이 되나요? 이런 댓글을 유가족이 보면 피가 거꾸로 솟고 살이 떨릴겁니다
24/12/30 11:50
아주 큰 연관성이 있다고 생각합니다...
이착륙시에 가장 위험하기에 비상상황을 대비해서라도,,, 깨지기 쉬운 재질로 구조물을 만들어야하고,,, 공항 외곽에도 완충지대처럼 공터가 확보되어야 이번같은 사고가 다시 재발되지 않을 것으로 봅니다...
24/12/30 12:33
사고의 원인과 사고가 심각한 인명피해를 야기하게 된 원인은 다를 수 있습니다. 산길에서 차 사고가 났는데 가드레일 문제로 차가 절벽 밑으로 떨어져서 사망했다면 차 사고의 원인 뿐만 아니라 가드레일 문제도 봐야 하는것처럼요.
24/12/30 13:07
비슷한 비행사고인 아시아나항공 162편(히로시마공항)이나 대한항공 631편(막탄세부국제공항) 같은경우 기체가 로컬라이저와 충돌했으나 기체나 인명피해가 비교적 적었습니다. 반면 제주항공 2216편은 그렇지 못했고요. 국내규정이 강화콘크리트라면 국제 규정에 맞춰 뜯어고쳐야합니다.
24/12/30 16:09
사고 원인은 버드스트라이크일거고.. .. 거기에 정비불량이나 새떼 내쫓는 활동? 그런걸 제대로 안한것도 문제긴 하겠지만..
승객 사망의 직접적인 원인은 저 외벽? 옹벽? 이 맞는것같아요... .. 설사 쭉 미끌려서 민가나 차도로 갔어도 사람이 이정도로 죽진 않았을거고.. 지금 보니 그 벽만 없이 쭉 미끌렸으면.. 거의 전원 생존할가능성이 높다고 하네요... 관련 국내 보험사가 아마도 글로벌 재보험사를 가입을 했을 거고.. 아마도 해당 글로벌재보험사가 이것을 크게 다루려고 할테니, 진상이 규명될때까지 말은 아끼겠지만, 제판단은 그렇네요.. 만약 해당 콘크리트 구조물이 뭔가 무안공항만의 독특한 것이라면, 해당 설계 자체가 사망의 직접원인으로 특정되는게 저는 당연해 보입니다.
24/12/30 19:33
(수정됨) 위험하면 개선하긴 해야죠. 이걸 자꾸 정치(라고 할 수준도 안 되는) 얘기랑 엮으려고 부각시키는 흐름도 분명 있어 씁쓸할 따름입니다.
24/12/30 09:23
(수정됨) 이번 사고에서 랜딩기어 안펴진게 만약 정비불량이 큰 이유라고 밝혀지면 제주항공은 물론 모그룹인 애경그룹도 가뜩이나 가습기살균제 문제 인정 안해서 한번 이미지 추락했는데 완전 나락갈거고
만일 원래 설계결함이 큰 이유라고 한다면 이미 여려 사고 이슈가 있었던 보잉에게 카운터펀치가 되는게 아닐까 싶군요
24/12/30 09:31
사례가 없진 않는게 10년 이상 운행한 기종에 드러나지 않은 취약점이 사고를 통해서 드러나는 케이스도 있죠. 에어프랑스 4590편이나 유나이티드 811편 사고같이...원인에 대해서는 속단하지 않는게 좋다 봅니다.
24/12/30 09:55
그렇죠. 보잉 말 많은게 한두번도 아니고, 그동안 기장들의 역량으로 무사고 처리된거 많을겁니다. 이번 사고도 다른 공항이었으면 아무 일 없이 비비고 식당 비빔밥 먹고 다들 귀가했을 일이라고 단언하는 사람도 있으니까요.
기업이라는게 사고징조가 있는데 사고가 없으면 개선을 안 하죠. 정비문제는 그 전부터 있었는데 안 한거라 봐야합니다.
24/12/30 09:26
보잉사의 737 ng 시리즈가 5000여대 취항했는데 그중 가장 많은게 737-800이죠. 그 기체에 설계결함이 있다면 뭐 회사가 망할수도......
24/12/31 05:38
세상에서 가장 많이 사용되는 비행기이니 설계결함일수는 없습니다. 왠지 보잉 / 공항구조물 탓으로 몰아갈거같은데
다른 원인도 꼭 있을거 같아요
24/12/30 09:32
제주항공 정비에 대한 전수조사를 정부차원에서 일단 강하게 시행해야 할 것 같아요.
시범 케이스로 어마어마한 희생이 발생했지만 이걸 계기로 항공업계 전반에 대한 제도 개선이 필요하겠네요.
24/12/30 09:33
제주항공 정비 문제도 조사는 해봐야 할 것 같습니다. 이번에 김포-제주 노선 이용했었는데 지연 두 번에 탑승 10분 전에 게이트 변경 하더라고요. 직원들도 제대로 안내 못 하고 뭔가 어수선했습니다.
24/12/30 09:40
애초에 저가항공사라는게 참 섬뜩한 말인게 뭔가를 절감을 해서 저가가 되늠건데 그게 뭐 기내식 이런 부차적인거라고 사람들이 생각하지만 실상은 ??가 붙을수밖에 없죠
24/12/30 09:46
금액차이가 몇배 이런 경우 아니면 저는 저가항공사는 안탑니다..
제주항공 부산에어 이런 LCC에 있는 정비사분들이나 조종사분들의 역량에는 전혀 의심이 없습니다 LCC 특성상 박리다매로 운항해야해서 항공기를 미친듯이 굴리는데 이걸 못 믿겠어요.. 기체 자체의 피로도 심할거고 차분하게 정비할 물리적 시간이 확보가 안 되겠다고밖에 판단이 안 됩니다..
24/12/30 09:47
(수정됨) 그냥 커뮤 보면서 느끼는 건데, 우리나라에 뭐 이리 항공전문가들이 많은지.. 항공기 사고는 조사기간도 오래 소요되고 원인도 복합적이라던데 이미 조사 끝낸 사람인 양 이게 문제다 저게 문제다 거드는 게 좀 좋아보이진 않더군요. (+건설적인 방향의 제언이 아닌 내가 맞다는 식의 의견들이 커뮤에 많이 보여서 써보았습니다..)
24/12/30 09:50
이런 사고가 터졌는데 여러 말이 안나오면 그게 더 이상한거죠. 커뮤나 한국의 문제라기보다는 세계 어디든 이정도 사고면 다 그럴겁니다.
24/12/30 09:52
축구 전문가, 야구 전문가, 연예인 전문가도 많기도 하고, 이런 저런 사안에 대해서 이게 문제다 저게 문제다 라고 나름 생각을 말하는 곳이 커뮤니티 아닐까 싶습니다.
24/12/30 09:57
희생자 사연 캐고 있는 것보단 합리적인 접근이죠.
당장 어제만 해도 조류퇴치 근무자관련해서 공항측이 규정위반한게 드러났습니다. 사고와 무관하게 공항측에서 지켜야할 것들을 지켰는지는 사고에 대한 조사결과가 나오기전에 파악할 수 있고 그와 관련해 대비할 수 있습니다. 문제의 둔덕도 마찬가지죠. 둔덕이 사고에 결정적이었는지는 조사해서 밝혀야겠지만 그 위치에 있는게 일반적인지는 조사결과와 무관하게 알아낼 수 있습니다. 해당 공항만 볼게 아니라 다른 공항들도 들여다봐야합니다.
24/12/30 10:06
그렇죠. 이게 맞죠. 재발 방지하려면 다른 공항들도 들여다봐야 하는데, 무안공항만 때리지만 않았으면 합니다. 특히나 신공항 떡밥도 나오는데, 먼훗날 삽 뜨기 시작하면 이런 개선된 내용이 반영되어 지어야겠죠.
24/12/30 10:23
그런 류 둔덕이 국내 다른 공항에도 존재 한다고 하는데.... 해외 공항 비슷한 사고 사례 보면 부서지기 쉬운 구조로 만들어 놨더라고요.
해외 방송위주로 말도 많이 나오는 부분이고... 무안공학 콕 찍어서가 아니라 그냥 전반적으로 들여다 봐야 할거 같습니다.
24/12/30 10:28
어제 사고 글에 댓글을 달았는데 다른 분이 대댓글 단거 보면 규격을 맞춘 활주로라 문제 없다는 식으로 얘기한 분도 계시는데, 생각보다 세부사항에 대해 러프한게 규격이죠.벽을 통과해야되는데 충돌되는 것도 놀랐거든요. 예전에 영화 스피드 보면 바리케이트 다 통과되면서 영화가 전개되는데, 어제 사고에선 활주로엔 이상 없다는 식으로 얘기하니까 너무 어이가 없었습니다. 보통 회사에서 내부적으로 규칙이 러프해지는게 지나치게 확률이 낮은 것까지 대비한 것들에 대해 [오랜 기간동안 이런 일은 안 일어났으니까 완화하자.]로 시작합니다. 그게 오랜 시간이 흘러 터진거죠.
24/12/30 10:56
사실 상식적으로 생각해도 활주로에 동체착륙했는데, 중간 어디에 부딪히더니 기체가 폭발하면서 탑승자 대부분이 사망하는게 정상적인 그림이 아니죠.
24/12/30 11:01
그러니까요. 저는 예전 괌 비행기 생각하면서 착륙 과정에서 결함이 발생해서 추락한 줄 알았습니다. 근데 활주로에 착륙까지 해서 제동이 잘 안 되는 와중에 구조물 통과가 아니라 충돌을 해서 터진거는 이해가 안 가는 사고였습니다. 이건 기체 결함 하나로 독박 쓰기엔 다른 문제들까지 고려해야죠. 기장은 이런 경험이 처음이지는 않았을거고 충분히 대처를 많이 한 사람이었을거라 생각합니다. 그런 임기응변들은 무사고니까 뉴스에도 안 나왔고 회사에서도 잘 돌아가고 있다고 생각했겠죠. 다시 봐도 복합적인 문제가 있는 사고라고 생각합니다.
24/12/30 11:08
https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015131816?rc=N&ntype=RANKING
[국토부 "무안 활주로 외곽 방위각 시설, 다른 공항에도 있는 것"] 2024.12.30. <주종완 국토부 항공정책실장> "무안 공항은 활주로 종단 안전구역 외곽의 활주로 끝단에서 약 251ｍ 거리에 방위각 시설(로컬라이저)이 설치돼 있다" ["여수공항과 청주공항 등에도 콘크리트 구조물 형태로 방위각 시설이 있다"]
24/12/30 10:04
처음에는 이런저런 추측해봤는데,
지금은 보고서 나오기 전까지는 추측이 별 의미가 없을거 같습니다. 항공사고의 왠만한 주요문제가 다 포함된 복합적인 사고일 가능성이 높아 보여서요. 대중에게 보여지는건 트리거와 마지막순간 밖에 없죠.
24/12/30 10:05
회항하고 무사착륙했다면 일단 예상되는 상황은 이륙하고 랜딩기어를 수납해야 하는데 랜딩기어가 접혀올라가지 않아 회항을 선언하지 않았을까 싶습니다.
24/12/30 10:09
'랜딩 기어 이상으로 회항'이라는 상황이 보통은 그 정도로 심각한 상황이 아닙니다. 대부분의 경우는 이륙 후에 랜딩 기어 관련 경고로 회항하는 사례입니다.
24/12/30 10:24
https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015131743?rc=N&ntype=RANKING
[참사 하루만 제주항공 동일기종서 랜딩기어 이상…21명 탑승포기(종합)] 2024.12.30. 오전 6시 37분 김포공항 이륙 -- 기체 결함 안내 뒤 회항 결정 오전 7시 25분 김포공항 착륙 오전 8시 30분 대체편으로 이동후 제주로 출발 [국제항공운송협회(IATA) 통계에 따르면 2005년부터 지난해까지 있었던 항공 사고의 53%가 랜딩기어 이상 등에 따라 착륙 과정에서 발생]했다. 시간상으로 보면 랜딩기어 넣고도 한참 지날 시간이라 랜딩기어 쪽 오류가 해결이 안되서 정상적으로 랜딩기어 내리고 착륙한걸로 보입니다.
24/12/30 11:08
https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015131816?rc=N&ntype=RANKING
[국토부 "무안 활주로 외곽 방위각 시설, 다른 공항에도 있는 것"] 2024.12.30. <주종완 국토부 항공정책실장> "무안 공항은 활주로 종단 안전구역 외곽의 활주로 끝단에서 약 251ｍ 거리에 방위각 시설(로컬라이저)이 설치돼 있다" ["여수공항과 청주공항 등에도 콘크리트 구조물 형태로 방위각 시설이 있다"]
24/12/30 12:57
https://n.news.naver.com/mnews/article/056/0011866116?sid=121
[“콘크리트 방위각시설 정해진 규격 없어” 국토부 10시 브리핑] 2024.12.30. 덴드로븀님께서 이 링크를 직접 다셨지만 정해진 규격이 없엇니 저걸 지었다고 하면 충분히 비난받을만 하죠. 기체가 통과되어야지, 충돌되게끔 단단하게 지어서 이 사단이 났죠. 이 확률을 어떻게 알았겠느냐라고 반박하는 분들께 죄송하지만, 안전 규격은 그런 드문 사고들까지 방지하라고 만든겁니다. 자율이라고 지었다지만 내부적으로 얼마나 안일하게 했는지 보여준거에요.
24/12/30 10:07
(수정됨) 737-800이 문제다? 아무 근거도 없이 아님 말고 식 기사가 쏟아지네요. 737-800은 세계적으로 가장 많이 팔린 협동체 중 하나 인 것으로 알고 있습니다. 737까지 넓히면 이 기종 없이는 항공사들이 돌릴 비행기가 없을 겁니다. 찾아보니 아메리칸항공이 300대 넘게 운항하고 있고 100대 이상 운항하는 항공사도 많습니다. 게다가 올해로 30년이 되었기 때문에 사실상 검증은 끝난 항공기가 맞습니다. 737-800 설계 결함에 돈을 거느니 그냥 인적 요인이나 외부적 요인일 가능성이 높죠. 운항 중인 기체가 많아서 사고 케이스도 있는 건데 그것만 부각하면서 통계의 함정에 빠져서 허우적대는거 보면 웃기네요. KBS는 이미 자살비행으로 결론난 중국 동방항공 케이스와 역시 조종사가 문제였던 에어 인디어 익스프레스 사고 등 단지 사망자가 많다는 이유로 교묘하게 737-800 문제인 것 처럼 방송하던데 정말 수준 이하라고 할 수 밖에 없네요.
24/12/30 10:16
버드스트라이크부터 발생한 문제이고 대형참사의 원인으로보이는 외벽도 그렇고 무안공항부터 무기한 폐쇄들어가는게 일순위같은데 제일중요한 핵심만 피해서말하는게 유머네요
24/12/30 10:40
이번 사건에서 풀리지 않는 의문점과 우리같은 네티즌들이 알수없는 내용이 한두가지가 아닌데
왜 공항 위치와 공항 설계가 가장 큰 문제인지 더 정확하게 설명해주실수 있나요?
24/12/30 10:30
설계 자체가 잘못 됐다는걸 말씀하시는 것 같은데, 관계자들부터 다 건들어야죠. 그냥 폐쇄하면 반면교사가 될 수가 없습니다.
24/12/30 10:31
제일 중요한 핵심은 버드스트라이크 때문에 랜딩기어가 작동안한거 아닐까요.. 버드스트라이크는 변수가 아니라 상수인데 이게 대비가 안되 있는게 제일 큰 문제죠. 정비불량이건 기체불량이건간에
24/12/30 10:40
그건 맞긴한데 애시당초 랜딩기어가 작동했으면 이런 참사는 일어나지 않았을거라 이번 참사의 1순위 책임은 제주항공이고 무안공항은 2순위죠
24/12/30 10:42
랜딩 기어 문제는 원인이 아직 정확히 나오지 않았으니 제주 항공이 1순위 책임인지는 확실하지 않죠.
오버런 할 상황은 꽤 있을 수 있는데 그 구조물은 있으면 안되는거 같아요.
24/12/30 10:50
랜딩기어가 왜 안 작동했는지는 조사를 해 봐야 알겠지만 콘크리트 구조물에 박아서 손 쓸 방도도 없이 비행기가 터진건 명확하잖아요. 그 뒤쪽으로 민가도 없고 평야라던데 참 아쉽습니다.
24/12/30 10:46
사고원인과 사망원인은 구분해야죠
비행기 고장으로 비상착륙까지는 사고원인이고 외국 전문가 의견으로는 많은 생명은 구할 수 있었다고 하지만 벽에 박고 비행기가 폭발해 99퍼센트 승객이 죽은건 사망원인이고 이 부분은 공항의 책임이니까요
24/12/30 10:31
이번 참사도 결국 뭔가 총체적 부실로 드러날 것 같긴 합니다. 뭔가 하나만 잘못되어서 난 사고 같지는 않아요.
다만 뭔가 하나라도 괜찮았다면 이정도 참사까지는 안났을 것 같기도하구요. 한국이라는 시스템에 구조적 문제가 생긴게아닐까 싶기도 합니다. 뭐라말할수 없는 안타까움만 가득하네요.
24/12/30 10:47
고인에게 실례가 되는 질문일지 모르나 개인적으로 궁금한 점은 있습니다.
1. 기장은 둔덕의 존재를 알고 있었을까요? 2. 활주로의 중간에서부터 랜딩을 시작했는데, 얼마나 급박한 상황이었는지
24/12/30 10:51
(수정됨) 개인적으로 1을 알았다면 2를 해봐야 충돌이 불가피 하기 때문에 바다 착륙하는 판단도 했으리라봐요. 민가가 인접한 바다여서 구조가 빨리 올 수도 있을테니까요.
24/12/30 11:01
일반적인 공항의 로컬라이저 안테나 설치 방식을 생각해보면 기장은 몰랐을 가능성이 높습니다. 동체착륙 자체는 엄청 부드럽게 잘 했거든요. 둔덕을 알았으면 살짝 옆으로 각도를 틀어서 피했을 거라고 확신합니다.
24/12/30 11:07
네, 저도 제한적인 정보로 판단하고 주제 넘는 일이라곤 생각하지만
그럼에도 불구하고 착륙을 시도할 때 둔덕을 육안으로 판단하기에는 제한이 있었을지 궁금합니다. 영상으로 보기에는 둔덕의 높이가 비행기의 절반은 오는 거 같은 데, 말씀처럼 차라리 각도를 틀 순 없었을지 조심스럽게도 생각해봅니다.
24/12/30 10:48
사고 원인은 상세하게 조사가 되고 보고서가 공개될 텐데, 벌써부터 원인은 뭐고 어떻게 조치해야 한다는 사람들이 왜 이렇게 많은지 모르겠습니다.
원인은 하나일 수도 있고, 여럿일 수도 있죠. 버드 스트라이크가 원인일 수도 있지만 정비 불량이 원인일 수도 있고, 관제사나 조종사의 착각이 원인일 수도 있습니다. 로컬라이저의 기반 구조물이 참사를 키운 원인일 수도 있지만 피할 수 없었을 수도 있죠. 사고 원인은 그럼 어디까지 거슬러 올라가야 할까요? 무안 국제공항의 건설? 허가? 논의가 시작된 때? 목포 공항에서의 사고? 목포 공항의 건설? 아니면 LCC 의 허가부터가 문제였을까요? 다들 안타까운 마음에 이런 저런 이야기들이 나오는 것은 이해하지만 현업에 종사하는 전문가가 모든 기록을 검토한 게 아닌 이상 말을 아끼는 게 좋다고 생각합니다. 참사가 채 24시간도 지나지 않은 지금은 희생자들을 추모할 때가 아닐까요.
24/12/30 11:05
랜딩기어 이상 유무 확인은 정비중에 할 수 있는거 아닌가요?
어제 사고 이후 제주항공 측에서 항공기 정비를 더 타이트하게 하겠거니 생각했던 제가 틀렸네요.
24/12/30 11:09
https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015131816?rc=N&ntype=RANKING
[국토부 "무안 활주로 외곽 방위각 시설, 다른 공항에도 있는 것"] 2024.12.30. <주종완 국토부 항공정책실장> "무안 공항은 활주로 종단 안전구역 외곽의 활주로 끝단에서 약 251ｍ 거리에 방위각 시설(로컬라이저)이 설치돼 있다" ["여수공항과 청주공항 등에도 콘크리트 구조물 형태로 방위각 시설이 있다"]
24/12/30 12:36
https://n.news.naver.com/mnews/article/056/0011866116?sid=121
[“콘크리트 방위각시설 정해진 규격 없어” 국토부 10시 브리핑] 2024.12.30. 김포와 대구공항의 경우 지면에 설치했지만 여수공항과 무안공항의 경우 구조물 위에 올라가 있는 상황이라고 설명했습니다. 다른 기사를 보니 이런 내용이 있었네요.
24/12/30 13:11
https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0005421328?sid=102
[피해 키운 2~3m 둔덕...무안공항 ‘경사’ 때문에 세웠다] 2024.12.30. <매일경제 취재 종합> 무안국제공항은 활주로 종단 이후 지면이 기울어져 있기 때문에 흙으로 둔덕을 세워 수평을 맞춤 <국토부 관계자> 콘크리트 구조물은 2~3m 높이의 둔덕 안에 30~40cm 깊이로 심어져있고 지상으로도 7cm가량 튀어나옴 로컬라이저 안테나는 트럭도 뚫고 지나갈 수 있도록 만들어짐 [규정 위반은 아님]
24/12/31 08:44
책임 회피 하려는 전형적인 공무원식 대화법이군요. 이런 큰 사고가 났으면 규정이 잘못되었는지 검토해보겠다고 하는게 먼저가 아닐까 합니다.
24/12/30 12:52
무안공항보다 활주로가 훨씬 긴 4km 짜리 인천공항조차도 이륙도중 타이어파열로 방위각 시설을 치고 활주로 경계를 500m나 벗어나는 사고가 2016년에 있었는데 무안공항과 비슷한 형태로 되어있었다면 참사를 면하기 어려웠겠죠https://namu.wiki/w/UPS%20%ED%95%AD%EA%B3%B5%2061%ED%8E%B8%20%ED%99%9C%EC%A3%BC%EB%A1%9C%20%EC%9D%B4%ED%83%88%20%EC%82%AC%EA%B3%A0
24/12/30 12:51
정해진 규격이 없어서 지었다고 하면 프레임 잡아도 싸죠. 어느 심시티 게임에서도 활주로에 둔덕을 짓는 경우는 없습니다.
24/12/30 12:59
https://n.news.naver.com/mnews/article/056/0011866116?sid=121
[“콘크리트 방위각시설 정해진 규격 없어” 국토부 10시 브리핑] 2024.12.30. 정해진 규격 없이 지은게 큰 사고로 이어진겁니다. 건설 시기나 정권 얘기 하는게 뭐가 중요한겁니까? 정권에 따라 안전 불감증이 있냐 없냐 차이가 있습니까? 핀트를 잘못 잡네요. 그게 중요한게 아니잖아요.
24/12/30 11:22
랜딩기어 때문에 참사가 일어났다고 보긴 좀 어려운게 동체착륙시 생기는 제일 큰 위험은 기체가 롤링하거나 요잉으로 지면에서 전복되는 경우인데 이경우에는 그런 문제는 없었죠. 애초에 그 작은 랜딩기어 브레이크만 가지고 그 큰 비행기를 감속할수는 없는거고 이미 엔진이나 조종면 이상으로 어프로치가 너무 급했거나 터치다운 시점이 늦어진게 원인일것 같습니다.
24/12/30 11:39
또 범인찾기 시작됐군요. 늘상 반복되는 패턴이지만, 원인을 단순화하고 누군가의 잘못으로 이끌어가서, 그 범인만 제거하면 문제가 다 해결되는 것처럼 몰아가는 건, 문제의 본질을 찾는데도, 사고의 뒷수습을 하는데도 둘 다 도움이 되지 않고, 그저 밖에서 바라보는 사람들의 도파민만 자극할 뿐이죠.
24/12/30 12:00
그냥 좀 조사결과 기다리면 안되나요. 확실하게 밝혀진게 하나도 없는데 지금 이렇게 떠드는게 무슨 의미가 있나요. 심지어 버드스트라이크가 맞는지도 아직 확인 안된거같은데
24/12/30 12:14
(수정됨) 제주항공 포함 예단하면 안되죠
일단 제주항공 책임이라고 예단하는것도 안되는게 기체결함인지 확인된바 전혀없는데 왜 어느순간 일단 제주항공 책임을 깔고가는지 모르겠네요 1달 이내로 예비보고서 제출해야되는걸로 알아서 그때 얼추 나올겁니다. 교신내용 포함 새로운 사실들도 그때 밝혀지겠죠 더군다나 항공사고 조사 자체도 본래 목적은 책임자 색출 및 처벌이 아니라 원인규명을 통한 재발방지니까요
24/12/30 12:40
워낙 큰사고이니만큼 관심도가 높은것도 당연하지만 항공사고는 국제기구와 제조사도 포함하여 정말 철저하게 분석하는걸로 알고 있습니다. 지금으로서는 괜한 속단으로 책임 소재를 묻고자 하기보다는 조사 결과를 기다리며 피해자에 대한 애도와 유가족에 대한 위로를 할때가 아닐까 싶습니다.
24/12/30 13:11
제주항공과 무안공항 다 살펴봐야 하는거 아닐까요?
뭐 이게 복잡한 사건도 아니구, 살펴볼 주제도 한정되어 있는거 같은데 아무래도 사고원인쪽은 제주항공 쪽을 더 봐야 겠구, 사망자 증가는 무안공항쪽을 체크해보는게 맞지 않나 싶어요.
24/12/30 13:36
저도 둔덕을 1순위 문제라고 지적하는건 좀 이상해보였습니다.
그 둔덕은 애초에 착륙지점에 있는게 아닙니다. 역방향 착륙까지 대비해서 모든 활주로를 만들어야 하는거라면 무안공항 말고도 문제되는 공항이 많을텐데요.
24/12/30 14:10
사고원인과 결과는 조사단에서 조사하고, 문제점이 있으면 고쳐야겠죠.
또한 사고의 책임이 있는 책임자가 있다면 항공사, 공항 가릴 것 없이 처벌받아야되구요.. 댓글마다 유가족이면 피가 끓는 다는데, 혹시 유가족이세요? 악마니 피가 끓는 다니 같은 말은 왜 하시는지 모르겠네요.
24/12/30 14:52
추측하지 말라고 하신거 아닌가요?
그게 아니시라면 됐습니다 전 또 사고를 크게 만든 무안공항 구조 문제에 대한 추측을 조사단에서 조사나올때까지 하지말고 가만히 있으라는 얘기인줄 알았는데 님도 공항 구조때문에 사고가 커졌다고 생각하고 계셨었나 보군요
24/12/30 14:13
유엔산하 국제민간항공기구(ICAO)의 Aerodrome Design Manual(2020)에서 규정합니다 ICAO Doc 9157: ADM, Part 1 - Runways https://skyfalcon.tistory.com/65 에서 접속, 구글 번역기 사용
[[5.3.8 이 활주로에 위치해야 하는 항공 항법이나 항공기 안전 목적에 필요한 시각 보조 기구는 최소한의 실용적인 질량과 높이여야 하며, 깨지기 쉽게 설계 및 장착되어야 하며, 항공기에 대한 위험을 최소화하는 방식으로 배치되어야 합니다. 이 활주로를 착륙 또는 이륙에 사용하는 동안 활주로의 이 부분에는 이동 물체가 허용되지 않습니다.]] [[5.4.6 제공할 길이를 결정할 때는 불리한 운영 요인의 합리적으로 가능한 조합으로 인해 발생하는 오버런과 언더슛을 포함할 만큼 충분히 긴 구역을 제공하는 것을 고려해야 합니다. 정밀 접근 활주로에서 ILS 로컬라이저는 일반적으로 첫 번째 수직 장애물이며 활주로 끝 안전 구역은 이 시설까지 확장되어야 합니다. 다른 상황에서는 첫 번째 수직 장애물이 도로, 철도 또는 기타 인공 또는 자연적 특징일 수 있습니다. 활주로 끝 안전 구역을 제공할 때는 이러한 장애물을 고려해야 합니다.]]
24/12/30 14:19
ICAO 공항설계 규정에도 활주로 위의 모든 구조물은 부서지기 쉽게 설계 및 장착해야 하고, 그중 로컬라이저도 분명히 명시하고 있습니다. 히로시마 공항이나 세부 공항에서도 한국 국적기가 로컬라이저와 충돌했지만 규정대로 설계되서 그 피해가 적었습니다. 하지만 무안국제공항은요?
24/12/30 13:48
확신에 차서 범인 지목하기 전에 생각과 마음을 가라앉히실 필요가 분명 있습니다.
https://m.blog.naver.com/PostView.naver?blogId=rhfvm1111&logNo=221356284006&proxyReferer=https:%2F%2Fwww.google.com%2F&trackingCode=external 항공사고의 조사 보고서는 작성에 많은 시간을 들이며 그 내용 역시 방대하고 하나하나가 신중히 적혀있습니다. 심지어 그것은 범인을 확실하게 지목하기 위해서가 아니라, 앞으로 유사한 비극이 최대한 반복되지 않도록 하기 위함이지요. 빨리 명쾌하고 선명성 있게 범인을 특정지어 심판대에 올리는 것이, 구경하는 사람들 속시원한 것 빼고 정말로 유익한 점이 있습니까?
24/12/30 14:07
대형 참사는 여러가지 과실과 불운이 겹쳐서 생기게 되죠.
이번 사고도 마찬가지였구요. 다만 여러 어려움에도 기장이 동체착륙까지 제대로 해낸 것을 감안했을 때, 콘크리트 둔덕이 없었으면 사망자가 이렇게 많이 나오지는 않았을 가능성이 더 높다고 생각합니다. 피로 새겨지는 안전규칙에 활주로 진행방향에는 비행기가 미끄러져도 충돌해 폭발할 정도의 구조물이 없어야 한다는 조항이 추가되야 할 거 같아요.
24/12/30 14:28
근데 둔덕이 아무 문제 없다고 주장하시는 분들은 사고 영상을 안보신건가요?
항공업계 전문가들이 아무것도 확신하지 말고 미리 결론내리지 말라는데 왜 둔덕에 대해서만큼은 이렇게 날 선 반응 보이시는건지 이해가 잘 안갑니다. 동체착륙에도 불구하고 살아나가는 사례가 적지 않은데 왜 이 사건은 제주항공만의 문제여야하는지 왜 둔덕에 대해서는 논의조차 해서는 안되는것인지요?
24/12/30 14:38
현재까지 나온 이야기들을 봤을 때 비행기를 떨어트린건 제주항공이지만 떨어진 비행기를 터트린건 무안공항인데
이게 제주항공 참사라고 명명되는게 맞나 싶기는 해요 애초에 떨군게 잘못이라고 하면 뭐 새 탓을 하거나 라이트형제까지 타고 올라가야 할 수도 있겠지만요 결국 제일 결정적인 문제가 무엇인가? 가장 쉽게 개선할 수 있는 문제가 무엇인가 하면 당장 오늘이라도 저 둔덕을 철거해야할 것 같은데요 (저는 무안공항을 폐쇄하자느니 새 없는곳으로 이전하라느니 하는건 일고의 가치도 없는 이야기라고 생각합니다.)
24/12/30 15:19
통상적으로 ICAO 나 FAA, NTSB 등에선 사고 보고서를 작성하는데, 각 사고를 식별하기 용이하게 하기 위해 이 때 항공사명과 항공편 번호로 정의하는 게 대부분입니다. 이러한 선례들이 있기 때문에 이번 사고는 제주항공 2216편 사고로 정의하는 게 일반적이긴 하죠.
단순 무안공항 사고로 명명하면 그래선 안되겠지만 추후 다른 사고가 발생하거나 준사고 발생시에도 구분이 어렵기 때문이기도 하죠. 이전에 발생했던 무안 훈련기 추락사고도 있고요.
24/12/30 16:49
윤석열 탄핵사건을 2024헌나8 이라고 하진 않잖아요. 저는 굳이 부자연스럽게 제주항공 2216편 사고로 칭해달라는게 더 이상하게 느껴집니다.
대형참사는 이따금 일어나지만, 이태원이든, 세월호든, 삼풍이든, 성수대교든 이런류의 지적은 없었으니까요.
24/12/30 17:07
(수정됨) 편명까지 붙이진 않더라도 보통 항공사고 명칭에는 원인 관계없이 항공사 이름이 들어가죠. 심지어 명백한 가해자가 존재하는 격추 사건들도 '소련 방공군 민항기 격추사건', '미 해군 민항기 격추사건', '도네츠크 반군 민항기 격추사건'이라고 잘 부르진 않습니다.
24/12/30 17:22
대한항공 801편 추락사고를 괌 공항 추락사고라고 해버리면 사고 직후에야 구분할 수 있으나, 시간이 지나면 혼동의 여지가 있으니깐요. 아시아나 항공 214편 사고도 샌프란시스코 공항 사고라고 하지 않잖아요. 그리고 대통령 탄핵 사건과의 명명 비교는 그다지 연관성이 없어 보이네요.
그리고, 제가 그렇게 불러달라는 것은 아니고 그렇게 부르고 기록하는 게 항공 사고를 기록함에 있어 일반적이란 이야기입니다. 편명까지 붙이는 이유도 같은 항공사의 다른 사고랑 구분하기 위함이니깐요.
24/12/30 18:49
그야…그게 항공사고에서는 관례이니까요…?
성수대교 참사나 이태원 참사같은 다른 사고들이야 모르겠지만 이 사건은 항공사고기 때문에..
24/12/30 14:33
두가지 측면에서 봐야할것 같은데 첫번째로 동체착륙을 감행하게 된 경위와 기체이상 발생원인은 사고조사보고서가 나와봐야 알수 있으므로 보류해야 할거 같고
두번째로 사상자가 늘어난 원인은 로컬라이저 시설과 충돌로 기체가 폭발/파괴되었기에 로컬라이저 시설을 빼놓고 이야기하기는 힘들어 보이고 개선이 필요해 보입니다. 단, 문제의 로컬라이저 시설이 없었어도 피해가 유의미하게 줄 수 있었을지는 역시 사고조사보고서가 나와봐야겠죠.
24/12/30 14:39
이것도 맞는 이야기라고 생각합니다.
동체착륙해서 승객들이 다 살아나오는 일이 있기는 하지만 그럴때마다 우리가 기적이라고 이야기하니까요.
24/12/30 14:50
둔덕이 문제일수도 있죠.
근데 둔덕에 부딪혔으니 둔덕이 문제다라고 하면, 칼에 찔렸으니 칼이 문제다란것과 비슷해서요. 1. 항공사의 정비문제, 기체불량 2. 관제센타의 대응 방법 3. 활주로와 소방관련 대처 4. 버드스트라이커 등등 다른 원인과 문제 해결방안이 매몰되기 때문입니다.
24/12/30 15:34
반대 아니에요?
새도 막을 수 없는거고 정비 불량도 막을 수 없는건데 둔덕은 쉽게 철거할 수 있잖아요 돌아가는 이야기들 보니까 콘크리트 둔덕 다른 나라도 다 철거하고 깨지기 쉬운 구조물로 바꾸는 추세같던데
24/12/31 00:46
원래 없었는데 하필 작년에 로컬라이저 교체하면서 설치되었다죠. 다만 국토부 측은 딴공항 사례 들면서 필요한 시설이었다는 입장이네요. 물론 이를 반박하는 주장도 있고요.
https://n.news.naver.com/mnews/article/025/0003411457?sid=102
24/12/30 15:45
https://www.chosun.com/international/international_general/2024/12/30/WJEN42Q2LBBLNNCQMJ3CLC74M4
제 의견은 아니고 전문가 의견입니다. 위기 상황에서 다소 정교하지는 않을 수 있어도 기장이 잘 착륙했다고 봅니다. 사고는 원인이 있게 마련이지만, 위에 누군가가 적은 바와 같이 사고 원인과 사망 원인이 다른 참사라고 봅니다. 사고 원인은 그대로 규명돼야겠지만 사고에만 초점을 맞추는 건 말하지 못하는 죽은 사람에게 몰아 가는 느낌이 있어 별로입니다. 저는 아무 생각 없는 무신경이 큰 사고를 만든다고 보는 입장이라(그리고 그런 걸 많이 봐왔습니다) 이 의견에 공감하게 되네요.
24/12/30 16:07
문제는 크게 2가지죠.
1. 왜 비상착륙, 동체착륙을 하게 되었는가 : 정비,기체, 대응, 버드스트라이크 등등 2. 동체착륙에 실패한 원인이 무엇인가 : 활주로와 공항시설(둔덕)
24/12/30 17:03
각국 사고조사서도 챙겨읽는 편이고, 국내의 경우는 자체적으로 알림설정도 해놨을 정도로 (주로 패러글라이딩 사고가 많긴 하지만) 관심도가 높기는 한데...
이번 건은 뭔갈 쓰기가 정말 조심스럽습니다. 너무 많이 희생되었고, 모르는 건이 너무 많아요. 어떻게 되었건 "너무나도 많은 사항이 잘못 맞물렸다" 하나는 맞겠네요.
24/12/30 21:18
제가 댓글 쓴거중어 다른 정치적 댓글은 잘 삭제안되는데 사이비 신천지 얘길 끄내면 정치 상관없이 무조건 신고먹고 삭제되더군요. 아마 지금 댓글도 사이비 신천지 얘기 꺼냈다고 삭제당할수 있습니다
24/12/30 22:26
이게 솔직히 좀 워낙 복잡하고 원인으로 예상되는 부분들이 복합적이다 보니까 뭐가 원인이다 라고 지금 시점에서 확실히 단정짓기도 어려운거같고 저도 그래서 한마디 거드는 것도 조심스럽습니다만은...
굳이 한가지 정도 궁금증은, 이 랜딩 기어 이상이 그 사고가 난 비행기에서도 일어난건지 아닌지 궁금하긴합니다. 방금전 뉴스보니까 1차 착륙 시도에서 랜딩기어가 찍혔던 영상이 있던데 이게 무엇을 뜻하는건지..
24/12/31 00:48
결국 조사를 더 하고 정확한 증거가 나와야겠지만
보통 활주로 도착 몇분전에는 착륙허가신호 등에 따라 랜딩기어를 내리는게 일반적이니 영상에 찍힌게 사고기가 확실하고 뇌내망상을 해보면 1. 사고기는 활주로 도착 몇분전부터 랜딩기어를 내렸다. 2. 활주로 도착 바로 전 버드 스트라이크가 발생하고, 재진입을 위해 상승하려고 랜딩기어를 올리고 기수를 들었다. 3. 그런데 랜딩기어가 수납됨과 동시에 엔진 / 유압장치등의 오류로 조정 불가 상태에 빠져 메이데이를 외쳤다. 4. 급하게 동체 착륙을 결정하며 활주로로 하강하면서 이것저것 다 시도했지만 먹통이라 랜딩기어 & 에어브레이크 등 모두 불능상태로 착륙을 시도했다. 정도...?
24/12/31 05:17
화재사고 크게 나면 기존에 뉴스 보도도 안되던 작은 화재기사 계속 내고 급발진 사고 크게 나면 그전 있던
교통사고 다 끌어와서 급발진 사고 기사내고 그런거죠
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